――社長就任以来の取り組みは。

　まずはコロナ禍の真最中でしたから、7月以降の修正計画を策定しました。計画では当初、特積み部門で前年同期比10％の物量減と収入減を想定していましたから、それに応じて外部に委託している業務を減少させ自社に取り込むことで、社員の給与水準維持とコストダウンの両立を目指しました。
　
　同時に「週2休制」も導入しました。それまでは土曜日を交替しながら休む形で4週6休制としていたものを、4週8休制にしました。「週休2日制」と違うのは、土曜日を必ずしも休みにしないという点です。土曜日の集配ニーズに引き続き応えていきながら4週8休制を実現するために、まずはお客さまの理解・協力を得て、土曜日の集配を金曜日や翌週月曜日に移せないか伺いました。そうして土曜日の業務量と出社人数を減らした上で、土曜日に勤務する社員が平日に休んでも、誰かがカバーできる体制を構築したのです。同時に生産性も挙げていかなければいけませんから、簡単な話ではありませんでした。
　
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　日本通運（齋藤充社長）は1日、ＮＴＴドコモ（井伊基之社長）と点呼精度向上に向けた「点呼・運行前点検システム」の開発を開始した。

　開発期間は9月30日までに設定。日通はグループ各社や協力会社の点呼・点検の高度化の実現、ドコモは開発完了後、多くの貨物運送事業者が活用できるよう2022年度以降の商用化を目指す。

　両社は国土交通省の18年度採択業務「機械化技術の採用による点呼の精度向上の研究」で共同研究を行ってきた。スマートフォンとクラウドサーバを使用した「点呼システム」で、運転免許証や車検証の有効期限の確認、アルコールチェック、健康状態などをデータ化し活用することで、日々の点呼精度の向上と効率化を図り、日通の二つの事業所（東京・鹿児島）での実証実験で有効性を確認。また、運行前点呼で確認が必要となる運行車両の日常点検に関し、スマートフォンを活用して点検結果をデジタル化する「運行前点検システム」のトライアルを通じ「点呼システム」と連携させることで、一連の点検・点呼業務の精度を高め、効率化する実証に取り組んできた。

　今回、これまでの共同研究をさらに発展させ、宿泊を伴う運送業務での遠隔点呼や2泊以上の業務時に行う中間点呼への対応、プッシュ通知を利用したワークフロー化などにより、営業所で行っている対面での通常点呼を含め、技術的には全ての点呼を非対面で行うことが可能なシステムの実現を目指す。